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對新能源為主體電力系統(tǒng)中需求側(cè)資源利用的思考
發(fā)布時(shí)間:2022-01-14 10:21:16      點(diǎn)擊次數(shù):2907

智能汽車的興起,讓自動駕駛技術(shù)也不斷更新迭代。在去年2月份,我國便公開表示智能汽車的標(biāo)簽便是需要搭載先進(jìn)的傳感器。目前較為主流的車載傳感器為毫米波雷達(dá)、車載攝像頭、超聲波雷達(dá)等,但隨著自動駕駛技術(shù)的不斷提升,對于傳感器的要求也越來越高,激光雷達(dá)開始受到了智能汽車廠商的青睞。

有意思的是,近期發(fā)生了許多新能源汽車的事故,其中有許多新能源汽車并沒有搭載激光雷達(dá),盡管不能武斷的下結(jié)論認(rèn)為這些事故都是與沒有裝載激光雷達(dá)有關(guān),但激光雷達(dá)可以有效幫助汽車實(shí)現(xiàn)更好的自動駕駛卻是事實(shí)。

這一點(diǎn)可以從激光雷達(dá)市場發(fā)展情況看出,據(jù)市場分析公司TrendForce報(bào)告預(yù)測,隨著ADAS、自動駕駛汽車、工業(yè)、智慧城市的發(fā)展,激光雷達(dá)市場將從2020年的6.82億美元增長至2025年的29億美元,而ADAS和自動駕駛汽車成為其中最大的收入來源。

激光雷達(dá)市場現(xiàn)出千億藍(lán)海 2025年大規(guī)模量產(chǎn)

激光雷達(dá)可以有效幫助車載系統(tǒng)了解車輛周圍存在的障礙,擁有精度高、夜間效果好、同步建圖功能優(yōu)秀等特點(diǎn),且無需深度學(xué)習(xí)算法,可以直接獲得物體的距離和方位信息,能夠讓汽車快速采取相應(yīng)措施,由于電腦的反應(yīng)速度如今通常要比人類反應(yīng)更快,因此激光雷達(dá)可以有效的提升駕駛安全。

全球與中國激光雷達(dá)市場規(guī)模|Frost&Sullivan


據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)Yole預(yù)測,在2030年全球車載激光雷達(dá)(L2-L5)出貨量總額約在2390萬個(gè),銷售總額超過139億美元。德邦證券預(yù)測2025年全球/中國市場激光雷達(dá)在下游配套汽車量產(chǎn)領(lǐng)域空間將有望分別達(dá)108.0/47.6億美元。

艾邁斯半導(dǎo)體與歐司朗大中華區(qū)汽車事業(yè)部市場應(yīng)用及業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)金安敏在接受電子發(fā)燒友采訪時(shí)表示,看到中國市場對車載激光雷達(dá)的需求非?;馃?,很多“造車新勢力”和新能源車品牌都公布了激光雷達(dá)以及自動駕駛的規(guī)劃。從明年2022年開始,會陸續(xù)看到一些品牌交付配備車載激光雷達(dá)的車型。

同時(shí),隨著汽車智能化程度加深,需要的傳感器數(shù)量也在快速增加,如L3級智能汽車需要配備10個(gè)超聲波雷達(dá)、8個(gè)毫米波雷達(dá)、8個(gè)攝像頭以及1個(gè)激光雷達(dá)。極狐阿爾法S華為HI版便搭配了3個(gè)激光雷達(dá)(左前、右前以及中間)、13個(gè)攝像頭、6個(gè)毫米波雷達(dá)、1個(gè)車頂慣導(dǎo)、1個(gè)域控制器。

激光雷達(dá)與其它傳感器優(yōu)勢對比|開源證券研究所


此外,小鵬宣布推出首款量產(chǎn)激光雷達(dá)的車型,本田L(fēng)EGEND、奔馳S級、豐田雷克薩斯LS、長城等廠商也陸續(xù)宣布2021年要上市激光雷達(dá)車型。

針對火熱的市場,金安敏表示中國消費(fèi)者普遍更年輕,也更喜歡新事物,對自動駕駛的嘗鮮和體驗(yàn)會帶來一波激光雷達(dá)需求明顯的增長。

不過需要注意的是盡管激光雷達(dá)市場發(fā)展前景可期,但現(xiàn)階段激光雷達(dá)在商業(yè)化落地仍然較難。此前有許多資本市場的觀點(diǎn)認(rèn)為,激光雷達(dá)將在2018年或者2019年進(jìn)入量產(chǎn)節(jié)點(diǎn),但一些業(yè)內(nèi)人士并不如此認(rèn)為。

雖然在2022年就能夠看到許多汽車開始搭載激光雷達(dá),但想要大規(guī)模量產(chǎn),嶺緯科技銷售及市場總監(jiān)芮明昭在接受采訪時(shí)表示,車載激光雷達(dá)大規(guī)模落地,還需要一段時(shí)間,樂觀點(diǎn)看2025年會有一定規(guī)模。

同時(shí)芮明昭還認(rèn)為,激光雷達(dá)是真三維測量,可以帶來實(shí)時(shí)的準(zhǔn)確的3D感知信息給車輛,隨著規(guī)模化應(yīng)用普及,價(jià)格會大幅度降低,未來一些近距離補(bǔ)盲激光雷達(dá)可能會比現(xiàn)在的毫米波雷達(dá)或攝像頭更為便宜,在車載應(yīng)用上,主要是看傳感器承擔(dān)的作用還有安裝覆蓋角度范圍,以及各個(gè)傳感器的功能確定使用數(shù)量,但可以肯定的是,激光雷達(dá)會應(yīng)用越來越多,而且會成為自動駕駛或高級別輔助駕駛的核心傳感器。

激光雷達(dá)的落地難點(diǎn)在哪?

激光雷達(dá)的商業(yè)化是一項(xiàng)龐大的工程,既要開發(fā)軟件及算法,又要進(jìn)行硬件的制造,僅憑一家企業(yè)很難完成整個(gè)工程。同時(shí)對于激光雷達(dá)是否要應(yīng)用在新能源車中,在2020年便發(fā)生過一場著名的爭論,爭論雙方的主角為特斯拉CEO馬斯克以及小鵬汽車的創(chuàng)始人何小鵬。

對于激光雷達(dá),馬斯克一直都不看好,在2019年甚至公開在自家的新品發(fā)布會上表示對激光雷達(dá)的嫌棄之情。

當(dāng)小鵬汽車宣布要在2021年生產(chǎn)的車型上使用激光雷達(dá)時(shí),馬斯克發(fā)布言論稱,“他們(小鵬)有特斯拉的舊版本軟件,沒有我們最新的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)。”并且還在隨后直言小鵬汽車抄襲特斯拉代碼。

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬也在隨后回懟,表示發(fā)布的包含激光雷達(dá)的下一代自動駕駛架構(gòu),讓西邊的某人很不爽。

對此,芮明昭表示特斯拉首先考慮的還是成本問題,激光雷達(dá)目前來說成本比相機(jī)還是要高出不少,對于特斯拉這種想推動普及電動汽車車廠來說,成本是一個(gè)重要的考慮因素。

據(jù)了解,特斯拉所采用的單目攝像頭成本在150-600元之間,更復(fù)雜的三目攝像頭成本也在千元以內(nèi)。相比之下,激光雷達(dá)成本就要貴了不少。如2020年初覽沃對外推出的兩款激光雷達(dá)產(chǎn)品,其中Livox Horizon零售價(jià)低至6499元;Tele-15零售價(jià)低至9000元。如此高的成本,對于不少企業(yè)而言也是一個(gè)較大的負(fù)擔(dān)。

因此目前超過1000


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